近日，在某家網(wǎng)絡(luò)媒介的發(fā)布平臺上，筆者看到了關(guān)于2012年“堵”命的諸多新聞事件盤點。對于即將過去的2012，這一年無論你生活在哪里，真的很“堵”。車堵、人堵、心堵......人人都能參與“堵”約，信誓旦旦地說你至少曾被“堵”過一次。

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一場暴雨“堵”上了性命

    7月21日，北京遭遇61年來最強降雨，導致北京首都場航班大面積延誤，火車晚點，城市道路交通一度擁堵和混亂，部分線路地鐵停運，更是造成了77人遇難160萬人受災(zāi)。一場暴雨，充分暴露了這個城市排水系統(tǒng)的脆弱。媒體報道，北京排水系統(tǒng)現(xiàn)狀是新老問題均難解決。而加快改善城市的排水系統(tǒng)建設(shè)是這次暴雨帶給我們最大的啟示。但是背后卻透露出一個更大的命題，那就是回歸到“人”的身上。城市是因為人而存在，城市的核心理念也應(yīng)該是因為“人”而打造。從高樓大廈找發(fā)展的差距，一直是一些城市管理者緊盯的目標，但是只注重經(jīng)濟增速和“面子”的城市發(fā)展定位，損害的會是城市軟實力的建設(shè)和維護。

十一高速路免費“堵”出眾多鬧劇

    今年的國慶黃金周剛開始第一天，各條高速就傳出“史上最堵”的消息，京滬高速天津段出現(xiàn)大批車輛擁堵，京滬大動脈宛如停車場。堵在路上的人紛紛下車活動，有做廣播操的，有踢毽子的，還有遛狗的，而大多數(shù)人則是在無奈地等待，甚至有人帶著哭腔喊出“國家，下次我不敢占你的便宜了”。
    造成這種局面的原因，一方面是由于今年中秋和國慶節(jié)假期連休，另一方面是因為9月30日還是7座（含）以下客車免費通行的第一天。于是一直反對高速免費政策的評論家，帶著幸災(zāi)樂禍的快感炫耀著自己的“英明”，以“有先見之明”的優(yōu)越感坐看遇堵者的笑話；公路管理者更假扮成無辜者，“樂見”公路堵成一鍋粥，坐等輿論得出“免費是罪魁禍首”、“還是收費好”的結(jié)論。然而問題真的是出在免費上嗎？真的是因為貪小便宜者、貪圖免費者的扎堆兒導致了高速公路不堪重負嗎？
   “免費通行”政策，是一項惠民的舉措。萬事開頭難，要確保廣大群眾駕車出行“省錢省心”，并為后續(xù)的相關(guān)政策提供更可靠的交通解決方案，關(guān)鍵是要群策群力。“免費通行”政策不僅挑戰(zhàn)管理者疏導交通能力，而且檢驗每一位出行者的公共素養(yǎng)。

節(jié)假日火車票購票“堵”

    9月，鐵道部官方訂票網(wǎng)站完成新一輪售票系統(tǒng)升級，并陸續(xù)推出網(wǎng)上預(yù)約“國慶”車票、更改動車座位編號等措施。然而，在中秋、“十一”黃金周售票高峰到來后，網(wǎng)絡(luò)“擁堵”還是不見好轉(zhuǎn)。網(wǎng)友紛紛“吐槽”，在登錄時遭遇各種“阻攔”，在購票排隊上吃莫名“暗虧”。
    有網(wǎng)友厲數(shù)購票網(wǎng)站八宗罪：一、登錄難，難于上青天；二、訂票需等候，被指內(nèi)部留票；三、太極1.99中標，被指內(nèi)部消化利益；四、購票后臺技術(shù)遭業(yè)內(nèi)質(zhì)疑；五、2億新客票系統(tǒng)被指造價不超3000萬；六、壟斷售票為何不開放；七、春運之后都改進了啥；八、升級后購票成功率不升反降。
    面對種種質(zhì)疑，鐵道部也給出了回應(yīng)：第一，鐵道部否認排隊為方便內(nèi)部留票；第二，鐵道部：太極中標新客票系統(tǒng)符合法定程序；第三，鐵道部要求加強高峰期售票，滿足節(jié)前購票需求。
    網(wǎng)絡(luò)購票“堵”在網(wǎng)上，更“堵”在旅客心上。如果盡快向商業(yè)網(wǎng)站授權(quán)訂票資質(zhì)，推動火車票網(wǎng)上銷售開放化，將能夠減輕鐵路網(wǎng)站訂票壓力，方便老百姓買票。在項目運營的公開招標中，鐵路部門可嘗試與專業(yè)的電商平臺進行合作。一方面是擴大容量，另一方面火車票在每個地區(qū)分配多少，坐票、臥鋪各占多少比例，應(yīng)該在購票網(wǎng)站時時公布，讓旅客“心中有數(shù)”，避免不必要的擁堵與等待。

雙十一電商促銷快遞堵

    “電商在狂歡，快遞在滴血。”雙十一促銷，天貓和支付寶總銷售額達到191億元，是去年的3倍多。當日，申通快遞運量突破640萬票，12日將迎來750萬票，這早已超過了其運載能力，各快遞網(wǎng)點爆倉的傳聞不絕于耳。
    “爆倉”主要有兩方面原因，一方面是電子商務(wù)迅速發(fā)展，但物流產(chǎn)業(yè)的人力、基礎(chǔ)設(shè)施等投入都趕不上電子商務(wù)發(fā)展速度，出現(xiàn)了部分供需失衡的現(xiàn)象。另一方面則是由于目前柴油供應(yīng)緊張等因素影響，運力受到一定限制，所以到貨周期變長。而且為電商遞送本來就利潤微薄，因促銷帶來的貨量瞬間爆發(fā)，甚至會使遞送成本激增。
    安徽新華電腦專修學院電子商務(wù)專業(yè)的導師告訴筆者，隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)的社會需求與日俱增，目前各個快遞公司的服務(wù)標準和人員基礎(chǔ)設(shè)施配置各不相同，快遞公司的資質(zhì)和規(guī)模也呈現(xiàn)出參差不齊的狀況，市場秩序較為混亂。因此制定行業(yè)標準是目前快遞行業(yè)亟待解決的問題；同時快遞公司要想獲得長遠發(fā)展，還應(yīng)在完善服務(wù)設(shè)施、提升服務(wù)質(zhì)量、擴大服務(wù)規(guī)模上下工夫。只有這樣，才能真正解決快遞爆倉的問題。

趕考獨木橋 擠下多少學子

    11月25日，有“國考”之稱的中國國家公務(wù)員招錄公共科目筆試開考。據(jù)統(tǒng)計，2013年度“國考”招錄人數(shù)為20839人，招考職位達12901個。據(jù)央視現(xiàn)場報道，此前報名人數(shù)為150萬，參加筆試的考生有111.7萬名，實際參考人數(shù)占報名人數(shù)的74.5%。百萬大軍共赴“國考”的隊伍浩浩湯湯，這密密麻麻的人將趕考的路堵得死死的。他們?yōu)槭裁炊鴣恚?br />     公務(wù)員，是指依法履行公職、納入國家行政編制、由國家財政負擔工資福利的工作人員。公務(wù)員職位按職位的性質(zhì)、特點和管理需要，劃分為綜合管理類、專業(yè)技術(shù)類和行政執(zhí)法類等類別。國務(wù)院根據(jù)中華人民共和國公務(wù)員法，對于具職位特殊性，需單獨管理的，可增設(shè)其他職位類別。公務(wù)員不用交養(yǎng)老保險，卻能享受和普通員工相同甚至更高的養(yǎng)老金。近年來，各地推行公務(wù)員“陽光工資”，將公務(wù)員除基本工資以外的收入（如津補貼）都納入到工資范疇內(nèi)統(tǒng)一分類、核算，其津貼范圍是：平均值不能低于2.1萬元/年，不能高于4萬元/年，即每月的津補貼應(yīng)在1750元--3333元。如果一年增加公務(wù)員10萬人，政府所需要支付的長期支出將遠遠超過數(shù)億元，如果加上公務(wù)員的生老病死，這一數(shù)字將是幾十億元……這種種已經(jīng)為您解釋了，公務(wù)員“國考”吃香的根本原因。
    怪不得我們赴湯蹈火在所不辭擠破頭也要闖過那條獨木橋。只要牽扯到“國”這個字，就可以有福利、有錢。但是幾千比一的比例封殺了N多人的心高氣傲，踏實的學習一門實用的IT技能一樣能成就生活。

   【結(jié)束語】：所以我們抱怨堵，是為了將來能夠活得不堵。我們抱怨堵，是因為我們對生活還抱有希望，還渴望幸福地生活。不要讓我們的聲音被淹沒，不要讓我們的生活“堵”在不必要的路上。

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